Վ,երչ^ապէս
,
՛
ի ա ւէ՛ ա ։ւ կււ ոի
Հ՜
ա
ր ա
Լա
կող մ՚ր կ
լէ
բարձրանայ
1՝\՚.1\
յ^Վ
Տւփւ(>/»
Հրաբխային
զանգուածը
ուրկէ
կ
՛
իջնեն
Լկճտ
լավային
Հոսումները
(
Ը
0
||1(^Տ)
ե– որոնց մոխիրները պարարտացուցած են
շրչ
^ա^,
կայի Հողերը
յ
մ՚ասնտւորաբար
ՀալրաՆի
գաշսէր
X
ԱմենաՀին
մամանակներէն
ի վեր ծանօթ
հրեք անցքեր ծո&
վհզերք՜ը կր միացնեն
կեդրոնական
Հ
ու
ր
ի1
ավայր ին , այս անցքերն՝
են՝ Հիւսիսէն Անտիոքի
փսղր
(
ՕՕԱ
10
՚11՚),
Րրոնգէոի
գնացքն ի վեր.
աւելի դէպի Հարաւ՝ Անսարիէ ե Լիբանան
լեէլներուն
մ ի^ե.
Հօմսի
պատասուածքը
(1
1011 6
ք
ուր կը Հոսի ՆտՀր էլ– ՜ք՚է՚քիրը
՚
Պ՚՚՚ղե
սա­
տինի Հիւսիսը կայ էստրէչոնի դա չար
Հ
որ Աքիայէն կր Հոսի Յորդա­
նանի Հովիտը
X
Ներկայիս այս երեք անցքերն են որ Աուրիոյ
կ՚ըն^
հայեն պետական
ճամբաներն ու երկաթուղիները։
Ասոնցմէ
զատ*
երկրին
ներքին
մ՛
աււI.
րա
՚
Ա
1
ւ ծովեզերքին
միՀ1ւ
Հաղորղակցսւ^.
թիւնները
գմուարին են, այսպէս
երկասթուղւոյ
ա
յ ն ղիծը որ
Գամասկոսը
Պէյրութ՛ի կը կապէ , կը բարձրանայ
մինչև
1500
մե֊
թըր
1
ս՜
Ա
՛
քս՝ շնւքրՀիւ իրարու շատ մօտ փապուղիներու
( \ \
ձ \ \ Հ \ \ 2 \ )
ե–՛
ասա։ միաւոր շղթաներու
միջոցաւ
(01 (՚
Ո1;Ա
11
61՚
է)
գնացքներու՛
Եփրատի
արեւելակողմի
դաւ/սուր
ամբոզշ^ութեամբ
կրային
(
շսԱ
՚
ւԱ է
՛
ս)
կիսովին վէտվէտուն
սարաՀարթ
մը կը ներկայացնէ
ք
ե֊ որ կր պարունակէ
երկու զանգուածներ
միայն, եւ որոնց բարձ^.
ըութիւնր
^00
մեթ՚րը չանցնիր.
ճեպե| Ապտ իպ-Ազիզ^»
ու
Սիննսւր
լեո֊ը։
Օ.—
3
,1»
ս1ք|Ո1ԼթիւԱ.
Սուրիս՛ անապատային
ընդ արձակ
երկիր
մր ըլլալուն
1
ւ ընդՀանրապէս
զրկուած՝ Ըէէ
ա
է
ո1
Լ
բարձը ե– ձիւնապատ՛
լեունհրէ
,
|ւր Տային
վւ
՝
Ա1յ՛
ձնած ու կազմուած
կարեւոր գետ
գրեթէ
էունի; Բուն սուրիտկան գետ կարելի է Համարել
ՊաՐԱւՏԱւն, ՈրոնդեսՀւ,
ԱՖրյւն/» յ ՚ 8 ա Ր ա – Ա Ո Լ ^
ու
՛
Իա .եյք
/
ւ >
ԻսկՍուըիոյ
մեծագոյն գետը
եղող
ԵփաւՏ
կազմուած է Հայաստանի
մէչՀ։ Սուրիոյ գետերը ,
մեծագոյն
մասամբ , ամաււը կը ցամքին
բոլորովին
և– միայն Եփրատն
ու.
Րրոնգէսն են՝ որ փոխանակ
բոլորովին
ցամքելու
,
կ՚իթւեն
իրենք
նուազագոյն
քանակութեան
ւ Այս երեւո քթին պատ՜ճառը կը բա*,
ցատրոլի անով որ անոնց մեծ մասին
ընթացքը կարճ է եւ դարվարդ
Fonds A.R.A.M